北京从2007年开始实行单一票价，地铁一直是2元坐全程，目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，全国客运量最大。其中，高峰时段的拥挤程度真是远超常人想象，部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的现象，即使上去之后也有“被挤成相片”的风险。
最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。
地铁的实质是从时间上定义城市生活
地铁通车之后，许多城市生活的判断价值标准就会改变，从以往的空间概念转变为时间上的判定，地铁的实质就是以时间换取空间，从时间上定义城市生活。
轨道交通的便利性对郊区房产的影响非常大，从几年前八通线对通州，到13号线对昌平的影响，就已经可以看到郊区轨道交通线对郊区房产的影响，2011年以来开通的大兴线、房山线、15号线等更是快速拉动了这些郊区房产的价值。连河北的燕郊动辄传出的轨道交通连接北京消息，真真假假的消息都能够拉涨区域房价。可见轨道交通对郊区房产的影响巨大。
北京轨道交通的价格可以说是全国最低的，因为这个政策也的确使得郊区房产的价值得到了极大的提高。以同样是一线城市的上海为例，北京的轨道交通价格远远低于上海。上海地铁票价按里程方式计价：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶：9元。可以说因为低票价这个政策使得北京郊区房产的价值得到了极大的提高。
以最典型的通州为例，在2011年房价最高的时候，价格甚至接近东四环周围。即使在现在通州的房价也基本接近朝阳的东五环区域。出现这一现象的主要原因除了通州投资需求比较旺盛外，主要的原因是通州到核心区的通达便利性，从通州坐地铁到CBD只需要30-40分钟。而且票价仅2元。交通时间成本和金钱成本都不高，这使得区域房价得到了上涨的空间，因为交通的便利拉近了郊区的距离。
地铁票价上涨三口之家“地铁族”一年交通成本将增加万元
但如果票价上涨了，通州、房山、大兴等郊区的房产还会维持现在的热度吗？按照上海的计算办法：
八通线全长18.9公里，从八通线到国贸的成本将达到5-6元。
房山长阳到中关村35公里，交通成本将达到7-8元。
生物医药基地到中关村42公里，成本也将超过8元。
顺义南法信到国贸接近40公里，成本也将超过8元。
以一个三口之家为例，如果父母均地铁上班，地铁票价调整前夫妻每个工作日交通成本仅8元，而一旦地铁改变收费方式，交通成本将达到32元。按照一个月22个工作日计算，之前的交通成本仅176元，改变收费之后，住在郊区、城区上班的交通成本将达到704元，如果周末再有几天去城里，交通成本将突破800元，相比之前最少增加600元以上。如果家庭有3人以上上班，月交通支出将增加千元以上。
一年将会增加上万元的交通成本，这将明显影响郊区房产的价格，一旦票价上涨，房山、大兴、通州的需求将会出现明显萎缩，对于郊区房产来说，投资比例比较高，租住郊区的租客也可能会因为高票价选择搬离郊区。
快速轨道交通有利于降低经济要素转移的成本，也就是说，建成了地铁，它的经济效益是与距离成本成反比的。比如说，有了地铁，你从某一个地方到另一个地方，距离越远，其实你获得的经济效益越大。但如果地铁价格明显上涨，很可能使得郊区的交通成本明显增加，对于因为高房价无奈选择郊区置业的刚需人群来说，很可能会转移到城区寻找小面积房源。
地铁涨价的实施与否将对房地产市场带来巨大影响。其实这从高铁的价格就可以看到，虽然北京与天津房价差距很大，高铁的时间距离也仅半小时，但因为高票价选择两地生活的人群明显非常少。如果北京地铁价格上涨，对郊区房价的影响将非常巨大。