万科股权之争中，万科与深铁的股权合作因为华润和宝能的反对而暂时搁浅，但这并不能阻止“轨道+物业”时代的到来。
中国城市化发展已经进入了第二个阶段，以长三角、珠三角和京津冀为核心的城市群兴起，这些城市之间，以轨道相连；而轨道上盖开发的物业，让源源不断想要进入大城市的人们，有了一个承载他们梦想和生活的空间；中国的房地产开发商，也因此迎来了行业的第二次历史性机遇。
中国一线城市的高房价让人望而却步，但依然有很多人，想要留在这些城市。那么未来在一线城市可以住在哪里？答案可能是：轨道物业。
轨道交通的兴起
截至2015年底，中国城市化率是56%，大概相当于美国1945年的水平，或者日本50年代的水平。
诸多研究公认，当一个经济体的城市化率超过50%之后，就进入到了第二阶段。城市化第一阶段的特征是，所有的城市都在发展，都在扩张，城市化以单个城市的发展为主。
然而在第二阶段，城市之间出现了严重分化，一二三四线的划分标准不再适用，取而代之的是“都市圈”和“城市群”的兴起，统称为“城市带”。
“都市圈”往往以某一个城市作为核心城市，其它城市是它的卫星城。而“城市群”是一批相互之间有协同效应，有不同分工的城市来共同组成的。这些城市带之间，有一个主轴，那就是轨道交通。
中信建投指出，从国际数据看，城市经济圈是城市化第二阶段的核心内容，大城市将集聚越来越多的人口，如日本在上世纪60-70年代初城市化率60%至75%的阶段，全国超百万人口城市群人口占总人口比重加速攀升，10年提升了近10个百分点。我国当前城市化率仅56%，发展超大城市经济圈是必然方向，而具备大规模人口吸聚效应的轨道交通自然而然成为联结城市群的纽带。
世界范围内，可资对比的是东京和纽约，它们都是用轨道交通解决了自己的“大城市病”，以及巨大人口的吸纳问题。
公共交通的效率，最终决定着这个城市扩张的边界。数据显示，东京是全世界人口最多的城市，将近3800万人口，建成区高达8000多平方公里。纽约则更大，建成区达到了1.1万平方公里，2000多万人口，它们的单位建成区人口密度其实并不是很高。